Эксперт оценил последствия для России от открытия нового порта в Иране

Политолог Антон Чаблин прокомментировал нашему порталу событие, оставшееся вне повестки федеральных новостных лент, но имеющее большое значение для Восточного Кавказа и присутствия на нем России.

В акватории Каспийского моря множится число портов, претендующих на роль международных хабов. Так, на северо-западе Ирана, в шахрестане (провинции) Астара открылся новый хаб контейнерных перевозок. Отсюда будут регулярно отправляться суда в Астрахань и Актау (Казахстан).

— Новый контейнерный порт в Астаре — это первый полностью негосударственный порт в Иране, где государство практически полностью контролирует стратегическую транспортную инфраструктуру. Скажем, все крупнейшие авиакомпании (Iran Air, Aseman Airline, Karun Airlines) контролируются государством. Оно же владеет всеми железными дорогами и крупнейшей грузовой судоходной компанией IRISL. Так что приход частного капитала в транспортно-логистическую сферу — это просто революция. Причем новый хаб в Астаре — это хаб на кратчайшем пути между Азией, Африкой и Европой. Существующий порт даже во время первой волны коронавируса считался одним из основных пунктов экспорта и импорта Ирана, — рассказывает Антон Чаблин.

Собеседник указал на еще один важный аспект открытия нового порта в Астаре. Портовый город имеет весьма развитые морские, сухопутные и железнодорожные связи с Азербайджаном.

— А учитывая амбиции Ирана по увеличению своей доле на рынке контейнерных перевозок на Каспии, да и в целом наращивания экспорта, мы очень скоро можем стать свидетелями образования нового альянса. Иран плюс Азербайджан минус Россия, — констатирует политолог Антон Чаблин.